中国汽车将面临巨大考验
文/滾滾車輪
继2007年中国车市暴涨之后,2008年的车市倒显得缓和了许多,那个在07年底预计08年中国汽车产销量达到1000万台的数字,也似乎是那么地“遥不可及”。而油价的进一步高涨和社会环境和经济因素的影响,是致使汽车成交增量缩减的重要因素,08年总体的车市走向趋于缓和,并且一系列的因素使得中国汽车将面临巨大考验。
同样地在全球汽车市场,态势也不容乐观,在“金融危机”四个字面前,各大汽车厂商几乎都败下阵来,市场需求量的持续缩减,导致目前全球销量第一的丰田,将首次出现13年以来的销量下滑;而通用与克莱斯勒两巨头正在考虑兼并事宜,以应对巨额的亏损;福特也在加速售卖旗下品牌,并大幅裁员,以缩减损失……
中国车市需求增量萎缩 车商考验巨大
其实相对于全球市场,中国汽车市场还能保持增长,也算是“可喜可贺”了,更何况是在08年总体局势并不良好的态势下。但市场总体趋势却不容乐观,这种车市销售惯性还能在利空因素的阻碍下前行多久,有待考验。
中国车市需求增量在08年持续萎缩,同比增幅下降数个百分点,其中的主要原因还是上半年的环境因素拖累,以及下半年前期的关注度转移以及经济因素的影响。在上半年,天灾不断,雪灾和地震对于车市的利空影响还是较大,油价攀升,加之股市的暴跌,整个车市的销售情况受到了很大波及。进入下半年,交通政策的限制以及北京奥运会的注意力转移,让淡季的车市雪上加霜,同时全球金融危机的影响都使得下半年旺季的车市销售不如以往来得红火。
对于车厂和车商来说,这种考验是巨大的,车厂的生产压力因为成本的升高而加大,但车市降价却在持续,而市场又是成交量的疲软,故便对车商施压,提高车商的库存压力,使得销售终端的车商资金链受到严重打击,而旺季不旺的态势,也让车商在年末的销售附上了一层阴影,而后,经销商将面临的是如何过冬的难题。
利空因素迭出 政策未惠及 自主品牌受伤最严重
即使在市场态势不佳的情况下,环境和政策因素也没有因此而转变多少,近期,国家出台的出口退税政策,将减少近1500—2000亿元的税收,但是这项政策利好却没有涉及汽车行业,也就是说,某些出口比重占较大一块的自主品牌将不得不直接面对国际市场金融危机造成的车市冲击。从笔者了解到的情况看,目前我国自主品牌的出口量持续缩减,在各国际市场的成交量大幅萎缩,利润缩减严重,加之没有国内的政策惠及,自主品牌只能自负盈亏,受伤严重。
而在国内持续萎缩的销量增幅上,自主品牌也因此吃尽苦头,目前,自主品牌的市场占有率已经不足23%,成交量进一步减少,出现了国内和国外两个市场均不讨好的局面,而只有极少数自主品牌能够依靠新车上市而脱困,但利润情况任然不容乐观。加之生产成本的提升,价格战的延续,资金链并不充裕的自主品牌面临着生存的考验,些许车企的销量排名已经利润总额都已经遭受了前所未有的下滑,尤其是靠皮卡底盘生存的SUV车企。
问题严重 如何过冬
问题现实地摆在眼前,如果乐观派能努力地转变格局,那将还有一丝动力,对于车厂车商来说,降价成为了促进销售的最主要手段,但是在如今生产成本居高不下,资金链吃紧以及市场疲软的情况下,是否还有更多的价可降?如果持续降价,又是否会催生更多的企业贷款?又会否造成泡沫经济?看来自杀式过冬的行为也许不太合适,但反垄断法的在世亦不会允许车厂出现价格联盟,看来如何应对和调整策略,是厂商最需要权衡的问题,中国汽车也将为此面临巨大考验。
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