偏时点火系统，英文译作"Miss Firing System"。很多人都知道涡轮增压的车子是由引擎的废气带动涡轮把空气输入引擎增加马力。
但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推
动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。
一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。
当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm)使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。
另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。
这是涡轮增压 ( turbo)车用来克服涡轮延迟 ( turbo lag )的一种系统。涡轮需要排气压力来推动，才能持续增压，但在赛车减速进弯时会因为油门收小排气压力下降，造成涡轮效率降低，无法继续增压，需要等到转速再次提升产生足够废气才能增压，因此造成了涡轮延迟的窘况。
为了克服这点，偏时点火系统 ( Miss Firing System )，因应而生。
正常的引擎的点火是在活塞动作到上死点时点火，但是 " 偏时点火 " 是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生 ) ， 强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有熊熊火焰从尾管喷出！
偏时点火的目的是要消除 turbo lag ，但它产生的强大爆炸力与高温，会使得头段承受极大负荷，连涡轮的排气端叶片跟引擎的排汽门周围也会造成一定程度的伤害，因此只有不计成本追求比赛成绩的赛车才会考虑使用 ( 如WRC赛车 ) ， 一般市售车并不使用偏时点火系统。
涡轮的泄压阀，就是一松油门，或换挡的时候，有呲呲的放气声，也有助与消除涡轮延迟.
但是因为比赛用的车辆跟改装过的车辆往往是用特大号的涡轮来增加马力，但也因为涡轮重量也增加的关系，造成引擎加速反应变的迟顿，因为较重的涡轮叶片须要更多时间与废气的能量来推
动叶片的加速以及增压，这就是所谓的涡轮迟滞（Turbo Lag）。
一般我们道路行驶的涡轮增压车，因为都是使用较小的涡轮叶片造成涡轮迟滞的现像比较轻微而且只要习惯就好了，但是在分秒必争的赛车场上这种现像是不被允许的 三菱Mitsubishi（我想是他们开发的吧）开发的偏时点火系统主要的目的就是减少涡轮迟滞。
其实这系统只是在计算机上做手脚，在驾驶松油门或是没有踩油门的时后比如说转弯或减速的时后，计算机会命令汽车的供油系统射入大量的汽油进入引擎，但是不会点火，直接让这些雾状的汽油在未经过燃烧的情况经过引擎直接进入温度极高（大约摄氏八百到九百度）的排气系统。
当雾状的汽油进入之后会因为碰到高温自动引爆。产生出来的压力会冲向唯一的出口推动涡轮增压器的叶片持续加速让车子即使在减速的情况下也能维持涡轮叶片的转速(大约14000-20000rpm)使涡轮迟滞的现象消失，让车子有涡轮增压的马力及自然进气的反应。
另外高挥发性的汽油进入引擎及排气系统的时后能有效降低引擎和涡轮增压器的温度。这就是为什么涡轮增压车需要燃烧很浓的油气 虽然造成耗油但会降低涡轮增压器的高温，增加引擎耐用度。
这是涡轮增压 ( turbo)车用来克服涡轮延迟 ( turbo lag )的一种系统。涡轮需要排气压力来推动，才能持续增压，但在赛车减速进弯时会因为油门收小排气压力下降，造成涡轮效率降低，无法继续增压，需要等到转速再次提升产生足够废气才能增压，因此造成了涡轮延迟的窘况。
为了克服这点，偏时点火系统 ( Miss Firing System )，因应而生。
正常的引擎的点火是在活塞动作到上死点时点火，但是 " 偏时点火 " 是在收油换档时停止点火动作，刻意让油气在排气门开启后进入排气头段，头段温度极高，油气一接触即爆炸 (我们听到的碰碰爆炸声就是在这产生 ) ， 强大的爆炸压力便会推动涡轮机的排气叶片，连动使得涡轮机内的增压端叶片高速运转，继续增压，即使车辆是在低速或是换档收油时都能有增压效果。强大的爆炸火焰也会顺著排气管一路冲向尾管，因此当偏时点火系统运作时就会有熊熊火焰从尾管喷出！
偏时点火的目的是要消除 turbo lag ，但它产生的强大爆炸力与高温，会使得头段承受极大负荷，连涡轮的排气端叶片跟引擎的排汽门周围也会造成一定程度的伤害，因此只有不计成本追求比赛成绩的赛车才会考虑使用 ( 如WRC赛车 ) ， 一般市售车并不使用偏时点火系统。
涡轮的泄压阀，就是一松油门，或换挡的时候，有呲呲的放气声，也有助与消除涡轮延迟.
