标题: 2536空调制冷性能

贯 2536空调制冷性能

2536航后更换热交换器前测试空调.环境温度:30度左组件高流量7度右组件6度;按指令更换完热交换器后测试.环境温度26度左组件高流量12度右组件6度由于时间不足未能进一步判断隔离待今日航后进一步排除.
2007-8-20 08:01 #1

淳
建议：

背景：2536飞机自7月以来，最多间隔15天左右就需要清洁热交换器，而且清洁后的效果不是很理想。尤其是左路空调组件，为避免机组投诉，以及造成进一步的不良后果，决定更换左路热交换器。
上午接到AO-733-21-031反馈，高流量APU的EGT为520，显示组件活门没有高流量；或高流量开度不够。请检查组件活门。如确定组件活门工作正常，请检查ACM工作状况；打开连接部位，检查ACM叶轮工作是否顺滑。并检查更换热交换器工作过程中涉及的相应管路，对涡轮风扇的工作状况进行检查，对比左右组件工作在相同状态时，冲压管道的冲压空气流量是否相同。检查一下ACM管道的连接情况。
谢谢！

[ 本帖最后由于 2007-8-20 09:21 编辑 ]
2007-8-20 08:54 #2

李
组件活门与航材联系北京有件今晚调津ACM航材有件!

2007-8-20 12:43 #3


薄
2536

针对2536左路空调制冷效果差情况，昨晚航后已更换组件活门、双温活门、水分离器布袋，但效果不理想，由于距航前时间不足，未能继续排故，请继续关注。
2007-8-21 03:07 #4

李
航后进行空调测试外界29度管路13度清洗热交换器后无变化.更换ACM后外界26度组件在AUTO及高流量位管路均为9度.且APU EGT高流量485度AUTO位475度变化不明显.综合上面排故过程此故障在更换热交换器后产生.因此本人怀疑为热交换器翻修质量问题(近期多次出现航材翻修质量不过关)!请考虑再次更换热交换器!!!

[ 本帖最后由于 2007-8-22 05:08 编辑 ]
2007-8-22 04:03 #5

淳

对于2536飞机更换热交换器之后造成的不良后果，在这里向各位弟兄们说声：对不起！真的很抱歉。
2536飞机左路空调自从进入7月以来，分别在7月4日、7月25日、7月31日、8月2日、8月8日进行了清洗工作，总是洗后没有多长时间就性能衰减。本来想飞机这么两地来回的飞机，清洗起来有的时候受时间地点人力等方面限制。而且效果不是很好，为了给弟兄们减少点麻烦，从生产角度上说把保证航班的工作做到实处，换一组新的就可以坚持到明年了。没想到会有这样的后果，实在很抱歉！
昨天在2536过站时进行测试，左组件的高流量比自动位高一点点，10度多一点。证明组件活门有动作，但动作不大，根据2536之前的空调测试过程来看，更换热交换器之后的组件AUTO位的APU“EGT”比平时高40度左右，说明组件活门在正常自动位开度不能满足组件工作流量要求，活门进一步开大，当我们放置电门到HIGH位时，组件活门的开度已经接近正常HIGH位置。而APU引气活门是属于自动调节下游管道压力的组件。下游管道压力符合设计时，引气活门开度就一定了。所以，问题很大可能是组件活门下游出现压力堆积的情况，而导致APU引气活门开度不会因组件电门的位置要求而产生较大变化。换句话说就是引气活门感觉自身的开度可以满足下游用户需求。表象上我们观察EGT的上升量不正常。从另一角度来说，更换热交换器前，测试管道温度位于正常范围，虽然没有记录当时的EGT温度，但根据以往测试过程来看，决定管道的因素，一方面是制冷效果，另一个方面是制冷量，一般情况下，只有制冷量达到了要求，管道温度才有可能在环境温度30度的情况下达到7度。在这之前，考虑到突发原因：组件活门问题，ACM问题，双温活门问题都已经检查或更换。手册中涉及的：组件电门位于HIGH位，而APU引气电门位于OFF位，组件高流量比正常APU工作高流量要低，查看电路发现，APU引气电门位于ON位的信号出发于单点，右组件感觉到电门位置必然左组件也有感觉。而且左组件AUTO位与HIGH位在驾驶舱出风口感觉变化不大（一定要关闭再循环风扇）
说了这么多，个人觉得热交换器内部气流通道有问题的可能性还是有的，支持立峰的观点，于昨天已经下发更换指令。
本来想第一保证航班，第二减少点弟兄门的清洗工作。没想到！
再次表示歉意，对不起！给弟兄们添麻烦了！

[ 本帖最后由于 2007-8-22 09:07 编辑 ]

2007-8-22 09:04 #6

于

生产于今日上午9点收到更换热交换器AO，已下发紧急执行指令，由定检车间结合今日4A检停场完成2536左侧热交换器工作。
辛苦各位师傅了！
2007-8-22 09:44 #7

聂
昨天定检车间更换热交换器后故障排除.
2007-8-23 08:05 #8